Her er de mest populære bilfarver i Europa

Her er de mest populære bilfarver i Europa

Hvid er fortsat den mest populære bilfarve i Europa. Næsten en tredjedel af alle biler i Europa er hvide fulgt af sort og grå med henholdsvis19 og 18 procent. Det skriver BASF, der er en af de store farveproducenter, i sin årlige rapport over bilfarver.

Næsten 80 procent af bilfarverne hører i 2016 til den såkaldt akromatiske farveskala. Om en farve er kromatisk eller akromatisk har at gøre med farvens renhed. For eksempel indeholder sort, hvid og grå ikke kulør. Derfor kaldes de akromatiske farver. Akromatisk betyder “uden farve“. Man kan bruge de akromatiske farver til at nedtone eller brække primær- og sekundærfarverne, så de er knap så stærke.

Blå, rød og gul er rene (kromatiske) farver. De skal ikke blandes af forskellige farver for at opstå som fx. grøn.

Farver Farveskala

Blandt de kromatiske farver er blå fortsat den mest populære farve til bilen med en 10 procents markedsandel fulgt af rød og brun. Fra 2015 til 2016 vandt blå frem med én procent og det forventes, at væksten fortsætter i de kommende år. Dernæst kommer rød med en andel på seks procent, men den tidligere bilstormer-farve brun har tabt pusten og kun nåede en markedsandfel på tre procent i 2016. De resterende tre procent af den europæiske bilpark er malet i niche-farverne beige, grøn, orange, guld, lilla og gul.

Grå dominerer SUV-klassen
Når det kommer til størrelsen på bilen, så ændrer farvevalget sig igen. Mens de små biler ofte ender som hvide eller med en kromatisk farve, så er grå det dominerende farvevalg, når det gælder SUV (typisk de større firehjulstrækkere).

Summa summarum, akromatiske farver er europæernes favoritter. I 2016 var flertallet af bilerne i Europa malet enten hvide, sorte, grå eller sølv. Disse farver pynter groft sagt 78 procent af samtlige biler i Europa. Og det er stort det samme billede, der teger sig også for 2015.

Grå vinder frem på bekostning af sølv, og så er der de klassiske metalfarver, som for bare ti år siden var forbundet med det ypperste inden for bilmaling. De er på tilbagegang.

I takt med udviklingen af nuancer og effekter inden for de forskellige farver, stiger efterspørgslen efter specialeffekter i bemalingen. Alt fra perlemor til metaleffekter.

– Denne brede palet af muligheder for bilfarver går hånd i hånd med den sociale megatrend, som individualisering er en del af. Nu om dage er kunderne i stand til at træffe enestående, personlige farvevalg til deres biler, siger Stefan Sickert, chef for Project Management Basecoat hos BASF.

Blå sidder forrest i farvebussen med mere end 100 farvevariationer, og grå kommer lige efter med omkring 90 farvevariationer.

De læsere, der vil dykke mere ned i detaljen vedrørende farven på den europæiske bilpark, kan med fordel klikke sig videre til BASF’s Automotive Color Trends, der udgives en gang om året.

De mest og mindst pålidelige biler 2016

De mest og mindst pålidelige biler 2016

Her ses en opgørelse over de mest pålidelige og de mindst pålidelige biler i 2016. Så kan du se, om du har den samme opfattelse af disse bilmærker.

Der er mange faktorer, der skal tages hensyn til, når man køber en ny bil. Ydelse, brændstofforbrug, udseende, teknologien og køreegenskaberne. Men herudover er det også særdeles vigtigt, hvor pålidelig bilen er.

Muligvis vil mange tro, at der slet ikke findes noget som en upålidelig bil i disse dage, men ifølge undersøgelsen 2016 Driver Power , så er der stadig mærkbar forskel mellem de forskellige bilproducenter.

Spørger 50.000 bilister

Hvert år spørger folkene bag denne undersøgelse 50.000 engelske bilister, hvor lige præcis deres bil ligger set i forhold til en stribe forskellige faktorer heriblandt pålidelighed.

Listen over de mest pålidelige biler i 2016 indeholder adskillige bilmærker, som vi efterhånden er vant til at se brillere, når det gælder eksempelvis pålidelighed og ydelse. Japanske mærker dominerer listens første 10 biler med både Lexus, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki og Subaru.

Tesla-Model_X-2017.jpg

Knap så forudsigelig er Dacias samlede tredjeplads. Det beviser i hvert fald, at det at spare penge på sin bil ikke nødvendigvis går ud over pålideligheden. Den simple og gennemprøvede Renault-mekanik, der ligger i de ret billige Dacia-biler, er tilsyneladende en klar fordel.

Den største overraskelse er nok den samlede konge, når det gælder pålidelighed. De færreste havde regnet med, at Tesla, den elektriske bil, på trods af sin korte historie og det forholdsvis lille antal biler produceret, er med helt fremme, når det gælder pålidelighed.

Om det billede ændrer sig, når de nye modeller så som Tesla Model X og Model 3 vinder frem, vil vise sig, men Tesla er da i hvert fald på vej i den rigtige retning.

DE MEST PÅLIDELIGE
1. Tesla – 97.54%

2. Lexus – 97.25%

3. Dacia – 96.45%

4. Toyota – 95.03%

5. Honda – 94.61%

6. Mazda – 94.58%

7. Suzuki – 94.36%

8. Skoda – 94.35%

9. Subaru – 94.32%

10. Kia – 94.17%

Og bundskraberen

I den anden ende af skalaen, hvor det hele godt kunne være lige en tand bedre, brillerer Fiat Mini som bundskraberen i denne undersøgelse. Og det er som sagt ejerne, der afsiger dommen.

På denne knap så attraktive liste finder vi blandt andet VW og Audi og minsandten også den danske storsælger Nissan, som her ligger langt fra sine bedre placerede japanske kolleger.

Det ser ud til, at Fiat og Alfa Romeo stadig har en del arbejde, der skal gøres for at gøre de to mærkers biler mere pålidelige. Land Rover har også langt op til Jaguar, som er placeret på en 17. plads.

Mini-Cooper_S.jpg

DE MINDST PÅLIDELIGE
23. Audi – 90.43%

24. Fiat – 90.19%

25. Hyundai – 90.15%

26. Ford – 89.91%

27. Alfa Romeo – 89.76%

28. Nissan – 89.05%

29. VW – 89.01%

30. Land Rover – 88.20%

31. Jeep – 87.93%

32. MINI – 87.09%

PSA køber Opel for 16 milliarder kroner

PSA køber Opel for 16 milliarder kroner

Med købet af Opel bliver PSA Group nu Europas andenstørste bilproducent Efter lang tid og mange spekulationer har PSA Group indgået en aftale om at købe Opel/Vauxhall fra GM for 2,2 milliarder euro svarende til 16,4 milliarder kroner.

PSA betaler 1,3 milliarder euro for Opel og 0,9 milliarder euro for den tilhørende finansieringvirksomhed, som banken BNP Paribas også bliver delejer af. Til sammenligning omsatte Opel og Vauxhall for 131,6 milliarder kroner i 2016.

Et benhårdt marked
Europa er et temmelig mættet marked, og det er PSA Groups håb, at købet af Opel vil gøre det nemmere at konkurrere i dette hårde marked.

PSA’s øverste chef Carlos Tavares håber, at kombinationen af Opel og PSA kan skabe en ”Europamester”. Planen er, at reducere omkostninger, kombinere de to virksomheders udviklingsafdelinger og udnytte det positive varemærke som tysk ingeniørkunst er.

PSA Group og Opel 02.2017.jpg

Med Opel i koncernen kontrollerer PSA Group 17 procent af det europæiske bilmarked, hvilket gør PSA til Europas andenstørste bilproducent. Kun VW er større med en markedsandel på 24 procent. Den tredjestørste europæiske bilproducent er Renault.

Efter at en tidligere samarbejdsaftale mellem GM og PSA Group ikke levede op til forventningerne, solgte Detroit-baserede GM (General Motors) sin syv procents ejerandel i PSA Group i 2013. På produktsiden kaster samarbejdet dog noget af sig. I februar lancerede Opel sin Crossland X, der har forskellige dele fælles med PSA’s Citroën C3 Hatchback. En større Opel SUV, der skal bygges på en fransk PSA-fabrik, er planlagt til at ramme forhandlerne senere i år.

Fyringer og produktstop
Hos Opel vil PSA-chefen Tavares sandsynligvis efterligne den succesfulde ’turnaround’, han gennemførte hos PSA. Den opskrift lyder på fyringer, stop for lønforhøjelser og eliminering af de biler, der sælger dårligt, og som der ikke er en rimelig fortjeneste på.

PSA Group gik fra underskud i 2012 til overskud i 2015 og havde i 2016 en kassebeholdning på godt 20 milliarder kroner. I år udbetaler PSA for første gang siden 2011 dividende til sine aktionærer.

FBI arresterer VW-direktør for sammensværgelse

FBI arresterer VW-direktør for sammensværgelse

Det amerikanske Federal Bureau of Investigation bedre kendt som FBI har arresteret en direktør i den amerikanske afdeling af VW. Årsagen er en mistanke, om at direktøren er med i en sammensværgelse med det mål at bedrage USA. Det skriver New York Times.

Oliver Schmidt stod i et lille år i spidsen for VW’s amerikanske aktiviteter inden for ”regulatory compliance”, der ironisk nok netop handler om at overholde gældende lovgivning. Han blev arresteret lørdag den 7. januar af FBI-agenter i den amerikanske solskinsstat Florida.

VW logo.jpg

Beskyldningerne mod VW-direktøren handler om, at han har spillet en vigtig rolle i VW’s anstrengelser for skjule snyderiet med udledning af skadelige stoffer fra koncernens biler. Forskellige VW-modeller var udstyret med anordninger og ’snydesoftware’, der fik dem til at fremstå som betydelig mindre forurenende, end tilfældet var.

Schmidt og flere andre citerede gentagne gange falske tekniske forklaringer på de høje udledninger af skadelige stoffer.

VW tilstod tilbage i efteråret 2015 at have installeret ’snydesoftware’ i 475.000 2.0 liters dieselbiler på det amerikanske marked. Reelt forurenede bilerne op til 40 gange mere, end lovgivningen tillod. Snydesoftwaren fik udstødningsgasserne til at se helt anderledes god og lovlig ud.

Indtil videre har VW afvist at kommentere på arrestationen, men vil fortsat samarbejde med de amerikanske myndigheder. Heller ikke FBI har været parat til at kommentere sagen.

Sagen er gået ud over VW’s rygte og har kostet koncernen milliarder af kroner. For bare et par uger siden blev en højtstående VW-medarbejder i Sydkorea idømt halvandet år i fængsel for sin medvirken til at forfalske dokumenter, der omhandlede udledning af udstødningsgasser og støjniveauer. Formålet var at få nogle certificeringer på plads i forbindelse med import af VW-biler til landet.

Nyt dæk med gummi fra en ørkenbusk

Dæk med gummi fra en ørkenbusk, dækteknologi der reducerer brugen af brændstof og mål hos producenterne om reduktion af CO2, gør produktionen af dæk langt mere bæredygtig. En af de dækproducenter, der er kommet langt med produktion af dæk baseret på ørkenplanten Guayule, er japanske Bridgestone.

Bridgestone, som er verdens største dækproducent – sådan lige en slidbane foran Michelin, er lykkedes med at skabe et dæk, hvor andelen af naturgummi er helt erstattet af gummi fra planten Guayule. Denne plante er meget hårdfør og kan vokse i områder, som normalt ville være golde. Dermed reduceres presset på plantagerne med gummitræer, som kun kan vokse i tropiske egne.

At have plantagerne i disse områder er dyrt transportmæssigt og indebærer en risiko for forsyningssvigt på grund af dårligt vejr. Derfor forsker vi intensivt i at skabe alternativer, der kan sikre forsyningen af gummi til produktionen, udtaler Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Bridgestones langsigtede mål med guayule og andre organiske råmaterialer er at producere dæk med 100 pct. bæredygtige materialer i 2050.

Dæk

Et af Bridgestones initiativer inden for bæredygtig produktion omfatter udviklingen af den næste generation af brændstofeffektiv dækteknologi, kaldet ologic.

– Ologic-teknologien blev udviklet til BMW’s elbil i3 og går ud på at udnytte synergien mellem stor dækdiameter og smal dækbredde. Resultatet er et dæk med markante forbedringer i luft- og rullemodstand, så man bruger mindre brændstof, og samtidig har dækket et godt vejgreb på våde veje, udtaler Jesper Sørensen, teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

Bridgestone Danmark sælger og distribuerer dæk fra Bridgestone, Firestone, Dayton og Seiberling.

Forhøjet selvrisiko giver penge i lommen

Forhøjet selvrisiko giver penge i lommen

Der er en pæn sum at spare, hvis selvrisikoen hæves med et par tusinde kroner.

Rudekuverterne fra forsikringsselskabet er der sjældent meget grin ved. Men udgifterne til bil-, hus-og indboforsikring kan skæres betragteligt ned ved at hæve selvrisikoen.

Ifølge prisammenlignings-portalen findforsikring.dk bliver en bilforsikring godt 2.000 kroner billigere ved at hæve selvrisikoen fra 0 til 3.000 kroner, en indboforsikring bliver  i gennemsnit 726 kroner billigere om året, hvis selvrisikoen hæves fra 0 til 1.000 kroner.

En husforsikring bliver i gennemsnit 1.329 kroner billigere, hvis selvrisikoen hæves fra 0 til 2000 kroner, mens

Priserne er trukket fra forsikringsguiden.dk på baggrund af tilbud fra 16 af landets forsikringsselskaber.

– Tallene viser, at der er nemme penge at spare, hvis man er klar til at løbe en lidt større risiko, siger Kasper Kjems, marketingchef i findforsikring.dk.

Man skal dog ikke bare kaste sig ud i at ændre på sine forsikringer. Forbrugerrådet Tænk konstaterer, at det er en risikabel besparelse at spekulere i, og derfor skal man tænke sig ekstra godt om.

Overvej forhøjelsen
– Det kan være en fin øvelse at overveje, om ens selvrisiko skal sættes op eller ned, men man skal passe på med bare at banke selvrisikoen op for at spare penge uden i øvrigt at se på ens forsikringsbehov, siger Lea Markersen, der er jurist i Forbrugerrådet Tænk.

Derfor er det vigtigt at gøre op med sig selv, hvad ens privatøkonomi kan tåle.

– Hvis du har en stærk økonomi, hvor det ikke slår dig ud af kurs, at du pludselig skal dække en stjålen taske, kan det måske være en idé at sætte selvrisikoen op for derved at spare penge på den årlige præmie. Men hvis du har en stram økonomi, og for eksempel ikke har råd til at erstatte din telefon eller din cykel, hvis den bliver stjålet, så ville jeg være varsom med at sætte selvrisikoen meget højt op, siger Lea Markersen.

Hvis økonomien omvendt er så stram, at der slet ikke er råd til at tegne en indboforsikring, så er en forsikring med en høj selvrisiko bedre end ingen forsikring. For så vil den årlige udgift til forsikringer -forhåbentlig -ikke vælte budgettet, men indboet er forsikret, hvis den helt store skade sker, siger Lea Markersen.

Familie på fire er prisberegner
Priserne er indhentet på forsikringsguiden.dk og beregnet for en familie på to voksne og to børn, der bor i et hus på 189 kvadratmeter uden kælder i Hvidovre.

Indboforsikringen har en sum på en million kroner. Familien har en tre år gammel VW Golf 1,4, som har både ansvar-og kaskoforsikring. Chaufføren er 42 år, har haft bil i syv år og kørt skadefrit i fem år.

Der kan være variationer i dækning, selvrisiko og antallet af selskaber, der matcher forsikringsbehovet.

Kilde: Findforsikring.dk.

Data bliver fremtidens olie

Data bliver fremtidens olie

Chip-producenten Intel investerer 1,7 milliarder kroner i teknologien bag de selvkørende biler.

”Data bliver fremtidens olie.” Det forudser Brian Krzanich, der er øverste chef for computerchip-producenten Intel.

Krzanich talte på den nys overståede amerikanske bilmesse AutoMobility LA og udover at love massive investeringer i ny selvkørende teknologi, så forudsagde han også, at data bliver fremtidens olie forstået på den måde, at data fremover bliver en lige så afgørende faktor i en bil, som olie er det i dag.

Intel-chefen siger, at de kommende investeringer primært skal fokusere på forbundne enheder – i bred forstand kendt som Internet of Things.

Når det gælder transportsektoren, så vil de forbundne enheder som eksempelvis selvkørende biler generere så absurd store mængder data, at det vil kræve den nyeste og skarpeste teknologi at håndtere disse kolossale datamængder.

Intel Capital, der kommer med pengene, vil koncentrere indsatsen om områder, hvor teknologien kan forbedre sikkerheden, mobiliteten og effektiviteten til en så lav pris og lille risiko som muligt.

En selvkørende bil, som opfatter verden omkring sig, kræver masser af avanceret teknologi som for eksempel et udvalg af sensorer, kameraer, radarer og selvfølgelig software. Der bliver masser af data, der skal behandles, hvilket kræver masser af software.

4.000 GB om dagen
En gennemsnitlig person genererer ifølge Intel omkring 650 MB data hver dag her i år 2016 ved sin brug af computer, smartphone og såkaldt ’wearables’, det vil sige bærbar elektronik som for eksempel briller med indbygget kamera, tøj med indbygget elektronik, virtuel reality-masker og forskelligt navigationsudstyr. I 2020 vil det tal være vokset til halvanden GB data pr. dag.

Hvis nogen synes det lyder af meget, så spids ørerne. En selvkørende bil vil generere i omegnen af 4.000 GB data pr. dag! Det betyder, at hver eneste selvkørende bil vil generere data svarende til, hvad knap 3.000 personer genererer, hævder Intel.

Åben teknologi
Annonceringen på den amerikanske bilmesse kom i kølvandet på offentliggørelsen af Intels partnerskab med bilproducenten BMW og sensorproducenten Mobileye.

De tre virksomheder planlægger at have en selvkørende bil på gaden i 2021. De har endvidere en idé om at gøre teknologien åben – altså en teknologisk platform, som kan bruges af andre bilproducenter eller delebils-virksomheder.

Der er ikke mange andre detaljer ude omkring dette projekt udover, at Intel putter hundreder af medarbejdere og godt 1,7 i milliarder kroner ind i den ene ende, og så skulle der gerne komme en selvkørende bil ud i den anden ende om fem år.

Volvo Børsnoteres

Volvo Børsnoteres

Volvo vil børsnoteres

Volvo, der er ejet af kinesiske Geely, er på vej til at blive børsnoteret. En gruppe af svenske institutionelle investorer har købt nyligt udstedte præferenceaktier for 3,6 milliarder kroner, som til dels udvander Kinas Zhejiang Geely Holdings 100 procents ejerskab.

– Aktiesalget er endnu et skridt mod opfyldelsen af Volvos ambition om at blive et børsnoteret selskab, lyder det fra virksomheden i en pressemeddelelse.

 

Stigende salg og overskud hos Volvo har gennem det seneste års tid ført til spekulationer om, at en børsnotering lurede i horisonten, men så sent som tidligere i denne måned afviste Geely, at der var nogle umiddelbare planer om en børsnotering af Volvo.

Læs mere i denne pressemeddelelse fra Volvo.

Solide svenske købere

Pensionsfondene AMF, First Swedish National Pension Fund (AP1) og forsikringsselskabet Folksam har købt de præferenceaktier, der på et senere tidspunkt kan konverteres til børsnoterede aktier.

Volvo solgte 473.528 biler i perioden fra januar til slutningen af november, hvilket er syv procent flere end i den samme periode sidste år. Salget blev godt hjulpet af stor efterspørgsel efter den nye XC 90, som er den første model, der er udviklet under det nye Geely-ejerskab. Volvo er dermed på vej mod sit tredje år i træk med rekordhøjt bilsalg.

Geely købte Volvo af Ford i 2010.

Bilen på billedet er en Volvo XC 90 model T8 R